Новини
Томислав Дончев: В името на България, са нужни компромиси за съставяне на правителство

Случи се да говорим в навечерието на Благовещение. Ще чуем ли след тези поредни избори благата вест в политиката – редовно, устойчиво и успешно за страната правителство?
Никой не чака блага вест от политиците, за съжаление. Политиката е конфликтна територия, но в последно време се превърна само в един непрекъснат генератор на скандали. Излизат едни кандидати, с претенция да представляват хората, а почти единственото, което правят, е да се карат помежду си, от което не виждам особена полза. Да, трябва да има критика, трябва да има укор, особено когато е заслужено, но политиката трябва да произвежда резултати в полза на хората. Да, много е важно да има правителство. Преди деляхме правителствата на добри и лоши, сега единствената цел е да има правителство. Надявам се, освен да има, да е добро.
Компромис ли е нужен, за да имаме правителство? Кой трябва да направи компромис, за да излезе страната от омагьосания кръг на предсрочни избори?
– Безспорно трябва да се направи компромис и то от всички, защото ние колективно пропаднахме в ямите, които изкопахме помежду си. Естествено, компромисът не може да е безкраен, защото когато правиш безкрайни компромиси, самият ти се превръщаш в компромис. Компромис трябва да се направи от всички, но по никакъв начин не говоря за това всички да плеснем с ръце и да се прегърнем. От това по-лошо няма, защото когато всички са в управлението, народът е в опозиция. Но правителство, което да почива на солидна политическа логика, сходство в цели, в приоритети, дори с цената на компромиси, не само може, но трябва да се състави.
Ако знаехте, че избирателите на различните партии биха ви простили коалиции помежду ви, които към момента се считат за недопустими, бихте ли се коалирали и управлявали съвместно?
– Цената на компромиса днес е толкова висока, че той едва ли ще бъде разбран от всички. Всякакъв тип коалиционно управление ще носи политически щети на всеки, който влезе в него, но това е цената, която трябва да бъде платена, за да може България да има правителство. В политиката нерядко се налага да избираш между различни приоритети, най-високият приоритет трябва да бъде България.
По-трудно, по-лошо и по-скъпо се живее в България напоследък, какъв е изходът, вие какво предлагате?
– Освен инфлацията, има и други опасности – затъване на България в дългове, високи дефицити, които още не ги усещаме. Освен ясни мерки, икономически издържани, това, което е необходимо, е съгласие. Няма как трудни решения да бъдат вземани само от една партия, дори да са икономически правилни. Ако по отношение на инфлацията, основната мярка беше компенсиране на високите цени на енергоносителите, която за съжаление се появи късно и дава ефект чак сега, по-трудни ще са мерките са свиване на бюджетните дефицити и намаляване на темповете на трупане на дълг. Тук вълшебно решение няма, но давам ви пример – държавата за период от две или три години би могла да продължи да инвестира много в модернизация на страната, в публична инфраструктура, в пътища, железници, образование, здравеопазване, социална сфера, използвайки всички възможности на средствата от Европейския съюз. За щастие … в нещастието, въпреки факта, че сме закъснели с близо две години имаме шанс за две години да инвестираме средства от Националния план за възстановяване и устойчивост, наред с изтичащия стар програмен период и започващия нов, което няма да позволи на фирмите, общините и хората да усетят, че има недостиг на финансиране.
Не управлявате в момента, но като опитен политик ви питам – как се стигна до тази спекула с цените в България и какво може да се направи, за да спре обедняването на българите?
– Когато пазарът се разтресе, когато избухнат цените, минава много време преди да се успокои отново. Далеч съм от мисълта да твърдя, че имаме чиста и брилянтна конкуренция. Със сигурност има изкривяване на пазара и е въпрос на това държавните органи да разберат кои са тези несъвършенства и да ги отстранят. Несъвършенства на пазара се лекуват с още конкуренция. В една пазарна икономика държавата нито може, нито трябва да каже колко е цената, защото ако се намеси по подобен неадекватен начин, както се е случвало в годините назад, се е стигало до дефицити на стоки. Но, давам пример – има куп възможности производителят да стига пряко до потребителя – организиране на фермерски пазари, на които производители да продават продукцията, без посредници, което, ако се случи в големи мащаби, ще позволи да има конкуренция, от там и по- добри цени. Не е една мярката, възможните мерки са много и те са ангажимент на държавата. Потребителят не може да бъде винен, а и би било срамно след 30 години да казваме отново „За Бога, братя, не купувайте!”.
Дойдат ли избори и политиците заговарят за тунела под Шипка, казват габровци, но не мога да не ви попитам – проведен конкурс за изпълнител, сключен договор, защо продължава да се бави, имате ли информация?
– Този проект исторически се движи трудно, дано не е на инат. Още при първия кабинет на Борисов успяхме да отключим процедурите, свързани с обходния път. После имаше закъснение през 2013-2014, при управлението на кабинета „Орешарски”. Въпреки всички трудности първа фаза от проекта беше завършена. Защо се бави тунелът е хубав въпрос, при условие, че има осигурено финансиране, има сключен договор. Въпросът е с политическа воля да започне да се изпълнява, защото това е проект, от който има нужда цяла България, бих казал цяла Европа. Време е да бъде завършен и да започнем да мислим за други смели проекти, не да коментираме само този.
Каква е мечтата ви за Габрово?
– След разговора за пътя, за обхода, за тунела, който би отворил Габрово към Европа, интересът към региона предполага изграждането на нова индустриална зона като добавка към тези, които вече има и в Габрово, и в Севлиево. Имаме достатъчно добри терени между двата града, в близост до пътя. Такава зона трябва да бъде проектирана, да бъде изградена цялата съпътстваща инфраструктура и съм убеден, че това ще позволи, когато някой иска да построи нова индустриална мощност, това да се случи по най-бързия начин. Това са нови работни места, още икономически възможности за двата града и това трябва да се случи.
*Публикуваният материал е предоставен от пресцентъра на ПП „ГЕРБ“ във връзка с изборите за 49 Народно събрание, съгласно сключен договор за рекламно – информационно обслужване. „ГЕРБ – СДС“ е под номер 2 в интегралната бюлетина. Купуването и продаването на гласове е престъпление.*
Новини
Как става таксуването в градския транспорт на Габрово?

Новата дигитална система за таксуване в градския транспорт вече работи. Чудите се „Как да валидирам?“ пътуването си? Това е лесно!
Следвайте следващи стъпки и се уверете в това. Първо – качвате се в автобуса. Второ – доближете картата, телефона или часовника до самия валидатор. Трето – на екрана му ще се появява надпис: „Успешна валидация“. Четвърто – пътувайте спокойно и се насладете на този факт.
Важно е да се отбележи, че ако доближите устройството втори път до валидатора, няма да бъде начислена нова сума. При проверка показвате същото устройство, с което сте валидирали. Пътуването е по-лесно, по-бързо и по-удобно за всички.
От 6 август хартиеният билет за обществения транспорт в Габрово става електронен, с което ерата на хартиените билети в приключва. Новата система ще бъде достъпна за всички жители и гости на града, които ще могат да закупуват и валидират превозни документи по модерен и удобен начин.

Култура
Венцислав Симеонов: Градският часовник е символ на просперитета

Градският часовник на едно населено място е символ на неговия духовен и стопански просперитет. Това заяви Венцислав Симеонов от екипа на Исторически музей – Дряново, гост в новия епизод на първия музеен подкаст у нас „Музеят говори“. Именно с неговото участие стартира и новата рубрика на предаването „Непознатите дряновци“.
В разговор с водещата Мая Денчева Симеонов, който навива градския часовник от 2021 година насам, разказа увлекателната история на часовниковия механизъм и на часовниковата кула в града, от появата им през Възраждането, през годините на социализма, чак до днешния ден.
По думите му историческите данни сочат, че първата часовникова кула в Дряново е построена през 1778 година, което я нарежда сред първите десет подобни съоръжения по българските земи. Симеонов представи и една от версиите за нейното изграждане: макар в края на XVIII век Дряново да е част от Османската империя, градът е бил икономически развит, а часовниковата кула се явява логичен резултат от този подем. Тя е издигната с финансовата подкрепа на местни занаятчийски сдружения (еснафи), за които е била необходима, за да регламентират производствният процес. „Часовниковата кула има изключително силно влияние на целия обществен живот. Чрез нея се регулира времето. Тя е и форма на справедливост и именно тя прави едно населено място град“, коментира Симеонов.
Сто и пет години след построяването на първата часовникова кула, механизмът ѝ е заменен с нов, дело на двама тревненски майстори – Генчо Колев и Христо Василев, през 1883 година. Той работи до 1945 година, когато самата кула е съборена. Нейното „тиктакащо сърце“ обаче е спасено от местните жители, съхранено и предадено по-късно на дряновския музей.
Години след разрушаването на кулата се заражда инициатива за нейното възстановяване, обединила местни културни дейци – сред тях творецът Иван Койчев и етнографът Бонка Тихова. Усилията им се увенчават с успех и на 8 септември 1984 година часовниковата кула, с работещия век по-рано механизъм, е официално открита наново. Самият механизъм е възстановен година по-рано, през 1983 г., от майстор Илия Ковачев, който изковава липсващите му части. Днес неговият син, Иван Ковачев, продължава делото на баща си, като се грижи за техническата поддръжка на механизма и отстранява евентуални повреди.
Разказаната от Симеонов история разкрива и любопитен детайл около самото местоположение на новата кула. Архитект Илия Лефтеров е трябвало да търси подходящо място за нейното изграждане, тъй като до средата на 80-те години на нейното оригинално място вече били построени сградите на Община Дряново и на полицията.
В новия епизод на „Музеят говори“ зрителите ще видят в детайли как се навива часовникът, как се извършва неговото сверяване и как изглежда кулата отвътре – до самото „сърце“, което неуморно отмерва времето на града. Часовниковата кула е висока 22 метра и разполага с над 70 стъпала. Механизмът се задвижва от два тежести от по 80 килограма, чието издигане се извършва на всеки 24 часа. Кулата има два циферблата, от северната и южната ѝ страна, а камбанен звън известява всеки половин час с един удар и всеки кръгъл час.
Целият епизод с участието на Венцислав Симеонов може да бъде изгледан в YouTube канала на Исторически музей – Дряново.

Новини
Габрово преминава към електронно таксуване в градския транспорт

Ерата на хартиените билети в градския транспорт на Габрово приключва официално на 6 август, когато Общинско пътническо дружество въвежда безконтактна електронна система за таксуване.
Промяната беше обявена по време на финалната конференция по проекта за модернизиране на обществения транспорт, реализиран с финансиране по Националния план за възстановяване и устойчивост на обща стойност 5,2 милиона евро.
От 6 август новата система ще бъде достъпна за всички жители и гости на града, които ще могат да закупуват и валидират превозни документи по модерен и удобен начин. Преди пускането ѝ в експлоатация общината и превозвачът ще проведат разяснителна кампания, целяща да улесни пътниците в прехода към новия начин на пътуване.

През тази седмица поетапно ще бъдат представени всички основни функции на системата. Проектът, в рамките на който се въвежда електронното таксуване, обхваща и общините Габрово и Севлиево и съчетава три основни направления – развитие на екологичния транспорт, повишаване на пътната безопасност и въвеждане на интелигентни транспортни решения.
По думите на кмета на Габрово Таня Христова, инвестицията е поредна стъпка към амбицията общественият транспорт да бъде достъпен, качествен, точен и екологичен, а не финал на процеса на модернизация.

Сред другите резултати от проекта е закупуването на девет нови електрически автобуса – четири 12-метрови и пет компактни, за чиято експлоатация са изградени седем зарядни станции.
В рамките на инвестицията беше отбелязан и първият по рода си в България редовен курс с електробус по линията Габрово – София, въведен през септември 2025 година.

По отношение на пътната безопасност в Габрово са осветени допълнително 31 пешеходни пътеки, а при седем училища са монтирани соларни пътни знаци и предпазни парапети.
Партньорът по проекта, община Севлиево, е осветил 60 пешеходни пътеки и е изградил близо километър велосипедна алея.

-
Новинипреди 7 дниОрганизират дискусия „Развитие на местното самоуправление“
-
Културапреди 7 дниСветовната мрежа от градове на занаятите и фолклорните изкуства се събира в Габрово
-
Новинипреди 6 дниМаркираха 101 коли в Габрово, излезли от употреба
-
Новинипреди 6 дниПрерязаха лентата на ремонтираната зала Дан Колов в Севлиево
-
Кримипреди 5 дниФилмиран се помисли за „Транспортера“ и приключи на бул.“Стефан Караджа“
-
Кримипреди 5 дниОтново конфликт между две групи в Габрово
-
Новинипреди 4 дниОт 1 август влизат в сила новите цени на винетките
-
Новинипреди 5 дниОбществено полезен труд и възпитател за участниците в свадата, разиграла се в Габрово










