Новини
Илиян Георгиев: Чрез труда оцених себе си, чрез спорта опознах света
Шампионът в Източноевропейския офроуд 2019 Илиян Георгиев.

Стените в малкия офис на габровския сервиз „Илиян Георгиев Ауто“ веднага грабват погледа с блясъка в златно. Купи, медали, отличия… от национални офроуди, балкански ралита, международния Silk Way Rally, Източноевропейския офроуд шампионат, Баха 500, Варна офроуд, Кърджали офро- уд… снимки от рали „Дакар“, от състезания в Китай, Русия, Румъния… 45-годишният собственик на сервиза любезно раз- решава да снимам купите. Изброявам повече от 25 награди и медала, спечелени през последните 3-4 години: шампион на България в класа на UTV/buggy 2017, първо място във Варна офроуд 2017 в клас T3, първо място в Кърджали Офроуд Фест 2017, шампион за Източна Европа 2019, първо място и медал Варна 2018 г., първо място в Турция…

– Г-н Георгиев, имате много успешна състезателна дейност, а няма медиен шум около Вас, като изключим няколкото специализирани сайта, които дават високи оценки и за механика Илиян Георгиев, и за екипажа Владислав Велков/Илиян Георгиев на различни екстремни трасета.
– Така е, в габровска медия например никога не съм присъствал. Спечелихме първо място в Турция и нито една българска медия не каза, че български отбор е първи. Не е приятно, но не е най-важното, за да го коментираме.

– Кое е важно за Вас?
– Добре е да си в новините, когато си победил, когато успешно представяш държава, град, отбор, но най-важното от всичко си ти като човек – пътят, който сам или екипно си извървял, трудът, който си вложил, мотивацията, която те движи, емоцията, която преживяваш, изпитанието на волята, характера… За мен самочувствието идва от това да се докажеш пред себе си, да работиш, да си упорит, да не се предаваш. Правенето на новина от успеха не е моя работа, нито самоцел.

– Кое е първо – автосервизът или ралитата, как свързвате работата с хобито?
– Това е много „обвързан“ и свързан с целия ми живот въпрос. Средно образование съм завършил в Професионална гимназия по транспорт и машиностроене – с. Градница през годините, когато тази „академия“ подготвяше добри кадри. Веднага след училище започнах престижна работа – в градския автосервиз, тогава най-елитният, при г-н Иван Стойчев. Тогава се създаде „Мото- Пфое“ и от самото начало на фирмата работех като електротехник-диагностик. 14 години имам в този сервиз. Откакто съм завършил, непрекъснато работя, нямам един ден прекъсванe. Това може да ви прозвучи странно, но е важно за мен. Не съм от хората, които си тръгват в 17 часа от работа и после сядат пред телевизора. Винаги съм продължавал да работя и след това вкъщи, често до среднощ. Харесва ми това, което правя. В годините се отделих, направих собствена фирма. Преди 4 години имаше възможност да закупя тази сграда, в която е сега сервизът. Говорих с банка, разрешиха заем, купих, направих сервиз, работя всеки ден. През 2013 година си дойдоха момчетата от Дакар, аз познавах един от тях – колега, другите се занимават със спорт. Тоест след 2013 година спортът влезе в моя живот чрез професията и чрез един човек – нека не споменавам името му, той е известна личност, нека не го използвам в мое интервю. Този човек ме оцени като механик, хареса ме, одобри ме, включи ме в българския отбор за рали „Дакар“ като механик и като шофьор на камион и така започнаха нещата в спорта.

– През тест минахте ли?
– Не, само с характеристика от познати. Нещата стоят така: „Можем ли да имаме доверие на този човек?“, „Да, може, той е нашият човек“, и ти трябва да докажеш, че си правилният избор, това ти е шансът. Така през 2013 година ми дадоха големия камион…

– Може ли малко повече любопитни подробности за ралито – за техниката, трасето, карането през дюните, къде се храните, спите… колко голям е този камион?
– Камионът е като тир, но не с ремарке, а камион – кутия, който отзад е ремонтна работилница и склад с всички необходими резервни части, специализиран автомобил, с висока проходимост. Тръгваме за „Дакар“ един камион с двама шофьори, механици, кемпер за спане на състезателите, мениджърът им и ваш колега – журналистът Атанас Марков. Тази техника караме до пристанище Хавър, Льо Авър го произнасят французите. Там разтоварваме всичко и един месец преди състезанието карат техниката в Южна Америка. „Дакар 2014“ се провежда в Аржентина – Боливия – Чили. Стартираме на 5 януари от аржентинския курорт Росарио и финишираме във Валпарайсо, Чили, на 18 януари. Изкарваме Нова година в България, хващаме самолета до Франкфурт и оттам за Буенос Айрес. Отиваме на пристанището, получаваме си техниката и се започва. Това е мечта. Кое момче, занимавало се с автомобили или двигатели, не мечтае да отиде на рали „Дакар“ – най-голямото, най-великото състезание на света. Отиваш на другия край на света, снимаш се с хора като Насър Ал- Атия, с Карлос Сайнц – най-големият състезател, 6 пъти е победител. И така правим бивак, всеки екип опъва шатра и се започва. Първо стягаме автомобила за технически преглед. Минаваме и на другия ден състезателят и навигаторът сядат и стартират. Ние, механиците, събираме целия бивак, подреждаме всичко в камиона, палим и тръгваме до следващия град, който е средно на 600 км. Състезателната ни кола първо кара по асфалта, където караме и ние, после отбива и влиза в пустинята. Преди следващия бивак пак излиза от пустинята, връща се на асфалта. Ние сме отишли, намерили сме място, опъваме наново шатра, има агрегат за ток, компресори, гласиш инструменти. Идва колата, вдигаме я и я разглабяме цялата. Сваля се цялото окачване, сменят се всички масла, оглежда се всяко едно нещо, ако трябва съединител, цилиндри… двигател се е случвало. Всичко се почиства, сглабя, сменя…

– За колко време разглобявате и събирате цялата кола?
– За колкото е необходимо – до 23 часа, по- някога минава полунощ… До 3 часа сутринта трябва всичко да е готово. В 3.00 започват стартовете, в 4-5 часа най-късно стартират последните. Спим, ставаме, закусваме, има баня – всичко е организирано, качваме камионите и тръгваме за следващия град, може да изминем 400, може 600 км – различни са дестинациите. Пътуваш между хора, в населени места през цяла Аржентина – красота! После започваме да се качваме в Андите, на 4000 метра височина стигаме до едно солено езеро на границата с Аржентина и спуска ме в Чили. Състезателите карат през пясъчни дюни, до планински, каменисти терени. В Чили отново вдигаме бивак, това е на всяка дестинация.
– С GPS ли карате?
– Организаторите дават едно трипи (trip), вкарваш данните и то те насочва – след 250 м завой наляво, кръстовище…
– Състезанието напряга ли Ви, изпитание ли е?
– Аз го приемам като страхотно удоволствие. Пътуваш с цял един свят от камиони, механици, бусове … всички движени от една идея. Вечер палим огън, има общи маси, кетъринг, празненства, барчета, общуваме – част съм от това силно състезание.
– Каква беше българската състезателна кола, за която се грижехте, мощна ли е много?
– BMW X1 по принцип, защото малко преди да тръгнем, дойде спонсор от „Фиат“, от София, с предложение да направим колата да прилича на Фиат, и той ще спонсорира. Ние веднага я преформихме. Състезателната кола няма нищо общо със стандартния автомобил, тя е от тръбни конструкции и стъкломат. Сложихме маска и фарове от Фиат, стопове отзад, надпис „Фиат“ – те доволни и ние доволни. За мощност – 300 коня е, дизел, не го правим много мощен, защото трябва да издържа на дълги разстояния.
– Казвате дизел, предпочитано гориво ли е?
– Много карат и на бензин. При бензина неприятното е зараждането с голямо количество, което трябва да караш. Бензиновите коли горят 50-60 л на 100 в състезателен режим. Ако имаш 500 км, ти трябват минимум 300-400 л зад гърба, в резервоара. Трябва да караш половин тон бензин при 50 градуса на сянка. Ние имаме два резервоара по 150-300 литра. Понякога колите се самозапалват в пустинята – късо съединение или често се случва спукана гума, не я усеща пилотът, кара известно време така, тя се запалва и пламва цялата кола. Вечер минават едни тропарки, прибират каквото е останало от колата и ти я карат в бивака. Много хора приключват.
– Жертви има ли?
– Загиват хора, сега през януари загина мотоциклетист, който 13 пъти е участвал в рали „Дакар“, 40-годишен португалец, но не му издържа сърцето. Случват се инциденти… И така стигаме края на Чили, качваме всичко на корабите и обратно. От Сантяго, столицата на Чили, пътуваме до Сао Пауло, Бразилия, оттам правим връзка за Европа. Като кацнахме, самолетът аварира и не можа да излети, влажността е много голяма в Бразилия. Направи два подхода за излитане, два пъти се изсилва и не успя да излети – самолетът е презокеански с 400 човека, на два етажа. Казаха, че няма да летим и два дни в Сао Пауло за сметка на „Луфтханза“.
– След Дакар как се развиха нещата?
– След това ме поканиха „Хюндай“. Ей този „Хюндай Санта Фе“ е създаден изцяло в моя гараж от Пламен Николов, който беше навигатор в „Дакар 2014“, се хвана, още като бяхме в сервиза в Търговска база, и я сътвори от тръбички и стъкломат. След това започнахме да се състезаваме с този автомобил в нашия шампионат. Този автомобил изцяло е създаден в моя сервиз. Мениджърът на отбора Тодор Христов от Троян е първият състезател българин на рали „Дакар“. Първото състезание, на което ходих през 2017 година, беше „Кърджали офроуд фест” с „Хюндай Рейсинг”.

– За което медиите Ви похвалиха, „че шампионите в класа на прототипите от отбора на „Хюндай Рейсинг” Цветомир Иванчев, с навигатор Илиян Георгиев демонстрираха изключително майсторско управление и преминаха през насечен и каменист терен със скорост от 110 километра“.
– Да, справихме се.
– Как се подготвихте за навигатор, веднага се вписахте и станахте шампион?
– Не съм се готвил специално, но знаех за какво става въпрос, чета и слушам г-н Тодор Христов, за когото Ви споменах, той е най-добрият.
– Четете какво?
– Ами, ето това например (показва подвързани като дневници книги) се нарича roadbook, той е от Източноевропейския офроуд шампионат, по- следният, на който бяхме. Роудбукът ти показва със знаци кръстовища, завои, посока – например 336 градуса от север азимут, ограничение 50 км, когато минаваме по главни пътища, има спускане, край на ограниченията, след 570 м завой надясно, на 300 м кръстовище, точно показано как е. Шегуваме се с тези картинки, „китайско писмо“ им казваме. Караме със 130-140 километра в час и през това време трябва да подготвя пилота, да му кажа какво се случва на пътя. Говоря му постоянно. Сработихме се. Идеята е шофьорът да държи кормилото, да натиска газта и да внимава да не блъсне нещо. От навигатора зависи да му каже кога има бабуна, кога да намали, през цялото време си държа пръста на точката, гледам реда, винаги караш по път, който не познаваш, Аз например си ги дорисувам, за да са ми по-видими. Всеки етап е различен терен, който не познаваш и го минаваш на пълна газ. От мен зависи да сме живи. Говоря непрекъснато на пилота, подготвям го, ако след километър и половина имаме Т-образно кръстовище, когато започнем да наближаваме, аз му казвам – след 500 м Т-образно дясно, 400 м Т- образно дясно, 300 м Т- образно дясно, 200, 100 м, виждам го, че той намаля и влизаме. В това време го предупреждавам за неравности, изненади. В момента караме с изцяло открита машина без предно стъкло – UTV бъги, и сме с каски като за мотокрос. Кал, вода, дъжд, всичко минава през теб, затова роудбукът е толкова кален и напръскан.
– Колите минават технически преглед, а Вие на психически тест ходите ли?
– Как психически?! (смее се). Ние ако сме психически здрави, няма да сме там. Шегувам се! Първото важно е да не повръщаш. Защото когато ме вози, освен че ме лашка и мята като маймуна вътре, аз чета. А когато си наведен, вестибуларният апарат реагира. Чета, говоря, чета, говоря, ако трябва да изпреварваме, натискам клаксона. Направил съм си собствена система срещу завихряне на листите в роудбука или слепване – с каска съм, не мога да си наплюмча пръста и да ги разлистя. Вижте как особено и различно подгъвам външните десни ъгли на отделните листове, за да не хвана два едновременно, да мога да работя бързо. Имаш слънце, дъжд, влизаш в гора, излизаш на поле, трябва да ги усещам листите, дори да изгубя концентрация. Трябва постоянно внимание и да следиш. Когато има ограничения и не ги спазваме, наказанията са много сурови. Когато финишираме, даваме трака, те налагат на компютъра нашия трак върху техния и ако не сме спазили ограниченията по трасето, ни наказват, и то с много, и отпадаме. Много е важно като пише 50 км, да караш с 50 км, не повече. Като свърши ограничението, излизаме от населеното място и газ до дупка. Спазваме строго правилата за движение.
– Уреди пред навигатора няма ли?
– Има, няколко уреда. Имам уреди, които ми засичат метража. Следя и тях, на всяка точка като мина, занулявам и започвам да събирам за следващото разстояние. Случвало се е да изпусна точка. Имали сме случай да катастрофираме и да изгубим електрониката. Вадя телефона, прикрепям го към крака си с тиксо, на него имам такава програма и докато чета, удрям и занулявам с телефона.
– Какво е най-важното между навигатор и пилот?
– Ние сме едно цяло – пилот и ко-пилот, и двамата можем да караме, да се сменим, ако стане нещо, с еднакви права сме – в цял свят можем да караме. Имаме пълен синхрон. Някой те кара със 140 км през камъни, дървета – трябва да му имаш доверие. Има моменти, когато напрежението е голямо, разменят се по-остри думи. Понякога партньорът ми казва: „Сигурен ли си, че това е пътят“, аз от- връщам: „Ако мислиш, че не е, слизам“. Случват се такива моменти.
– Има ли жени навигатори, как се справят те?
– Да, състезатели и навигатори има много момичета и аз им се възхищавам. Когато бяхме в Турция миналата година на Балканския офроуд, имаше едно момиче (сега участва на ралито в Дакар) навигатор на бъги УТВ като нашето, от Италия е. Бяхме ги настигнали на едно място, колата им спряла и тя плачеше. Нещо е станало, сбъркала е пътя или метраж и са се скарали. Но на финала – нищо не личи, усмихнати, само екипажът си знае какво се случва между двамата. Запознах се и с едно момиче от Санкт Петербург, също навигатор, карат по 10 000 км в пустинята с открито утв, две момичета, сами се справят, каквото и да се случи. На състезание кавалерството е непозволено, не може да им помогнеш да сменят гума или друго. Ако не могат да финишират, отпадат.
– Вашият съекипник как се казва и кого представлявате на състезания?
– Моят пилот се казва Владислав Велков, от София е, също има автосервиз. Кого да представляваме, сами сме, всичко си плащаме, нямаме спонсори. Федерацията пари не дава. Плащаме такса участие 2-3000 евро, зависи от състезанието, другите разноски – пътуване, хотели, храна, ремонт на автомобил – след всяко състезание е тотална щета – из- цяло на наши разноски. Наградата е купа, не пари. Тези състезания са за кой е по-, по-, най-! За това състезание в Констанца, на което миналата година бяхме, сега обявиха, че за първо място дават 10 000 евро награда.
– Ще отидете ли?
– Разбира се, но ние не караме за парите.
– Тази година какво сте решили?
– При всички случаи ще караме. Сега обсъждаме с Велислав в кой шампионат. Източноевропейският е хубав, защо- то има две състезания в Гърция, две в Румъния, за три дена трябва да се минат 504 км, по изискване на ФИА . Най-трудното, на което караме, е румънското офроуд рали – Баха 500. Това е един старт и 500 км състезателни. Трудно е, защото нямаш почивка, караш по трасе, което не познаваш. Преценяваме за 2 състезания в Гърция, 2 в Румъния, едно в Турция.
– Как съчетавате работата в сервиза, състезанията и семейството – тези красиви момичета на снимките Ваши дъщери ли са?
– Много си обичам работата, харесвам, но не мога да стоя на едно място. Пътуването, дори да не е състезание, ме разтоварва. Дори да изляза за риба с лодка или на лов. Няколко години ходя за по седмица в Тенерифе – станах член на една Американска туристическа асоциация и всяка година имам право на едноседмична почивка по мой избор в цял свят. Аз съм щастлив човек, така се чувствам, защото нищо не съм получил даром, борил съм се, откакто съм се родил, досега. Работих, за да изуча занаята – имам майсторско свидетелство за автомонтьор и автоуслуги от Занаятчийската камара, свидетелство за автоексперт. Сам купих камиона, отвън, който е пред гаража, за първи път теглих кредит за сервиза… Построих си сам къща на Лютаците – прекрасно място, без заем. Купих сега и една стара къща в с. Руйчовци – красота е там! Сякаш пъпът ми е хвърлен в Балкана, в този край. Аз не съм от Габрово. Довели са ме тук като малък от Бургас и не съм имал леко детство. Не беше лесно и в училище, по-различен си от другите деца, които имат зад гърба си майка и татко. Но това е за мен смисълът на живота – да работя, да мисля за утре, за семейството, за момичетата – имам три дъщери. Иначе съм сдържан човек. Има и хора, които си мислят, че като мълчиш, си по-ниско от тях и започват да те качват. Идва момент, налага се да го засечеш такъв, да му покажеш къде е границата. Но по принцип не изпускам нерви, затова гледам и да поразтоварвам – с път, с риболов…

– Защо имате документи до купите с йероглифи, какво означават и тази регистрационна табела, на какъв език са?
– Това е автомобилният номер за Китай. Там не можеш да караш с наш номер. Влизаш и ти дават регистрационна табела, тяхна. В Китай не може с наша книжка. Вадят ти веднага свидетелство за правоуправление. В Китай караш с китайски докумен ти. Много се смях, в Казахстан ме спира един полицай за проверка. Той ми казва на руски, че трябва да платя за превишена скорост и аз вадя китайската книжка. Той пита какво пише. Аз му казвам да чете, той я хвърли и ме изгони. Това ми е картата за стадион „Лужники“, тази е за Червения площад.

– Да не сте се срещали с руския президент, няма как да не Ви попитам, контактите с Русия са актуална тема?
– С г-н Путин – не, но с негови приятели – да. Организаторът на международното състезание Silk Way Rally г-н Владимир Чагин е негов приятел. Той е многократен шампион в рали „Дакар“. Ако трябва да се изразя по-точно – имаме общи приятели (смее се). Но това е истина и да го кажем много сериозно – чрез спорта опознаваш света и хората. Дори не знаех, че в Китай са мюсюлмани, мислех, че са будисти. Навсякъде, където има пътни знаци, са на китайски и на арабски, защото са мюсюлмани. Малък пример, че спортът носи и познание.

– Двойката Велков/Георгиев я има в качения регистрационен списък на ралито в Констанца през това лято.
– Да регистрирахме се, ще участваме.
– Успех Ви желая! И до нови срещи!
*Автор на интервюто, публикувано в брой 37 на вестник „100 Вести“ от 24 февруари 2020 г е Бояна Пенчева.

Следете ни и във Фейсбук на:
https://www.facebook.com/gabrovonews/
Новини
Геополитика и общество: Дипломатически анализи

Доц. д-р Цветелина Ганкова – Иванова, заместник ректор по международно сътрудничество и връзки с обществеността (2012 – 2016 г.) на Технически университет – Габрово.
Във времената на визуалните медии и светкавичното разпространение на информацията едно старо правило в държавното управление придобива нова сила и става по-актуално от всякога: в дипломацията формата е толкова важна, колкото и съдържанието. Процесът на ритуализация – превръщането на практически действия и процедури в строго определени символични актове – е стълб, върху който се крепи авторитетът на държавните институции и държавността. В дипломацията този ритуал се нарича протокол. Когато работи правилно, той представлява висша форма на изкуство, която сплотява нации и кове световния мир. Когато обаче се провали, последствията засенчват и най-сериозните политически постижения.
Актуалният казус: Голите рамене срещу милиардите за газ
Най-пресният пример за това как непознаването на протокола и неглижирането на етикета и ритуалния аспект на дипломатическата дейност, чрез неподходяща визия може изцяло да подкопае реалното съдържание на стратегически важни за страната ни преговори, дойде от родната политическа сцена по време визитата на турския външен министър Хакан Фидан в София (юни 2026 г.).
На масата на преговори бяха поставени теми от огромно стратегическо и финансово значение за България – предоговарянето на спорния газов договор с „Боташ“, миграционният натиск и сигурността в Черно море. На някакво ниво срещата дори бе отбелязана като дипломатически успех, след като Фидан обяви, че президентът Ердоган лично е разпоредил спешно решаване на казуса „Боташ“. Но той подчерта също, че за Турция преразглеждането на договора между „Боташ“ и „Булгаргаз“ не е изолиран въпрос, а е част от по-широка национална стратегия, свързана с енергетиката, инфраструктурата, транспорта и икономическото развитие.
Въпреки сериозния пробив обаче, общественото внимание и заглавията в медиите бяха изцяло доминирани от облеклото на българската външна министърка Велислава Петрова – Чамова. Появата й с рокля с разголени рамене по време на официалната среща беше разчетена от експертите като сериозен протоколен пропуск. Вместо новините да бъдат запълнени с детайли за енергийната сигурност на България, социалните мрежи и медиите се заляха от коментари за „голите рамене“, което е учебникарски пример за това как грешка във визуалния ритуал може да подкопае сериозността на държавната институция.
В дипломатическия етикет, особено при приемането на делегации от страни с изключително консервативна дипломатическа традиция като Турция, дрескодът е строго ритуализиран сигнал за уважение към госта, както и към сериозността на преговорите.
Когато домакинът избере неформално или твърде ексцентрично облекло и предизвикателна визия, това премества фокуса от политическите послания към визуалния и протоколния гаф.
Преподавайки дисциплината „Дипломация и протокол“ на специалност „Публична администрация“, в статия „Академична символика и ритуализация“ (24.05.2023 г.) аз си поставих за цел да представя на широката читателска аудитория лаконично, но синтезирано знание за езика на символите и ролята на протоколната и представителната дейност, за значението на церемониала и ритуализацията в работата на всяка институция.
Не е тайна, че днес езикът на символите носи знание, което бива пренасяно от цивилизация в цивилизация, за да покаже един друг начин на представяне на идеите, достъпен за съзнанието, достигнало определена степен в своята еволюция. Възприемаме церемониала и ритуала като форма на външно проявление на държавната, често на абсолютната власт в Западната цивилизация, неразривно свързани с дипломатическата и международната практика. Тяхната цел е да внушават идеята за силата, славата и достойнството на владетеля и държавника. Днес един от съществените аспекти от функционирането на всяка институция е нейната представителна и протоколна дейност. Тя има за цел да утвърди нейното достойнство и имидж пред обществеността и да позиционира мястото й в конкурентната среда.
Анатомия на дипломатическия ритуал
Дипломатическата ритуализация не е някаква празна театралност. Тя изпълнява ключови функции: легитимира властта, демонстрира приемственост и кодира сложни послания в лесно смилаеми и разбираеми за обществото визуални знаци. Когато например световните лидери се подреждат за снимка на международен форум или когато нов посланик връчва акредитивните си писма, те не просто изпълняват задължение – те демонстрират йерархия, суверенитет и взаимно уважение.
Външната политика разчита изключително много на тези символи и кодове, тъй като те предоставят предвидимост. Протоколът е универсалният език, който позволява на държави с коренно различни култури и идеологии да общуват цивилизовано.
За това могат да бъдат посочени някои известни от историята на дипломацията примери:
Триумфът на дипломатическия церемониал: династията на Хабсбургите и Виенският конгрес
Най-великите исторически примери за положителната сила на дипломатическия протокол ни връщат към епохата на Хабсбургската династия и по-специално към легендарния Виенски конгрес (1814 – 1815 г.). След десетилетия на опустошителни Наполеонови войни австрийският император Франц І (1768 – 1835), последният император на Свещената Римска империя, и неговият блестящ дипломат княз Клеменс фон Метерних са изправени пред изключително предизвикателство: как да съберат на едно място враждуващите монарси на Европа и да преначертаят картата на континента, възстановявайки баланса на силите.
Решението е намерено именно чрез съзнателна и мащабна ритуализация, останала в историята като „Конгресът танцува, но не напредва“. Хабсбургите превръщат Виена в сцена на невиждани балове, театрални премиери, ловни излети и военни паради. Погледнато повърхностно това изглежда като разточително забавление, но в действителност е гениален ход и изкусен дипломатически инструмент. Защо?
Под звуците на валсовете в бляскавите зали на дворците Хофбург и Шьонбрун владетели и министри разговарят в спокойна атмосфера. Ритуалът на гостоприемството пречупва егото на завоевателите. В резултат се постига неформално изглаждане на конфликтите. Вместо официални сесии по йерархия, които биха засегнали по-малките държави, Метерних използва социални събития, за да осигури достъп на всеки до важните преговори. Постига се равенство чрез етикет. Прословутият строг испански и австрийски дворцов церемониал на Хабсбургите излъчва внушението, че старият ред и монархическата легитимност са вечни и непоклатими. По този начин се демонстрира стабилност. Резултатът от този триумф на церемониала е т.нар. „Концерт на Европа“ – мирна система, която спасява Стария континент от мащабен общоевропейски военен конфликт за близо век напред.
Живият символ: „Панда дипломацията“ на Китай
Когато една държава иска да промени начина, по който бива възприемана на световната сцена, да внуши свой нов международен облик и да изпрати ритуален сигнал за мир, тя може да предприеме и много по-нестандартни стъпки и символи от баловете. Интересен пример за това е т.нар. „Панда дипломация“ на Пекин. През 1972 г. в разгара на Студената война американският президент Ричард Никсън прави историческо посещение в комунистически Китай с цел затопляне на двустранните отношения. По време на визитата Първата дама Телма Катрин „Пат“ Райън Никсън се възхищава на гигантските панди в пекинския зоопарк. В знак на изключителна дипломатическа воля и приятелство китайският премиер Джоу Енлай реагира светкавично с ритуален подарък – панда двойката Линг-Линг и Хсинг-Хсинг заминава за Вашингтон. Пристигането на животните в САЩ предизвиква истински фурор. Този жив символ постига това, което политическите речи не успяват – той смекчава образа на Китай в очите на американската общественост, превръщайки бившия враг в партньор. Ритуалът е толкова успешен, че оттогава Пекин използва отдаването на панди под наем като акт на одобрение и висш знак за икономическо и политическо доверие към избрани държави по света.
„Дипломацията на пинг-понга“
Преди посещението на Никсън и подаряването на пандите САЩ и Китай нямат никакви официални отношения в продължение на 20 години. По време на Световното първенство по тенис на маса в Япония през 1971 г. , американският състезател Глен Коуън случайно изпуска автобуса си и се качва в автобуса на китайския отбор. Вместо да го игнорира, китайският шампион Джуан Дзъдун се приближава, ръкостиска се с него и му подарява копринен шал. Този ритуален акт на спортно джентълменство отваря вратата за официална покана на американския отбор в Пекин. Спортният ритуал служи за параван, зад който политиците успяват да договорят историческото преобръщане на геополитиката по време на Студената война.
Ритуалът на помирението във Вердюн
Вердюн е мястото на най-кървавата и мъчителна битка между французи и германци през Първата световна война, оставила дълбоки исторически травми. През 1984 г. френският президент Франсоа Митеран и германският канцлер Хелмут Кол се събират на гробището във Вердюн, за да почетат паметта на загиналите. По време на изпълнението на националните химни, напълно спонтанно (но превърнало се в икона на протокола), двамата лидери се хващат за ръце и остават така няколко минути. Този прост, но мощен визуален символ на физическо сближаване изпраща сигнал към двете нации, че вековната вражда е окончателно погребана и се ражда новата обединена Европа.
„Погребалната дипломация“ след земетресението 1999 г.
През 1999 г. Гърция и Турция са на ръба на война заради териториални спорове в Егейско море. Отношенията между тях са изключително враждебни. През лятото на същата година две опустошителни земетресения удрят последователно първо Турция, а след това и Гърция. Вместо политически речи, двете страни започват светкавично взаимна хуманитарна помощ – гръцки спасители първи вадят турски граждани изпод развалините и обратно. Външните министри Георгиос Папандреу и Исмаил Джем превръщат това в официален дипломатически ритуал на солидарност, който води до т.нар. „ренесанс в отношенията“ и пълно размразяване на отношенията.
Модерните уроци: когато ритуалът се провали
Докато добре обмисленият протокол и правилно насоченият ритуал може да сближи цивилизации, в съвременната дипломация неговото неглижиране често води до публичен присмех, официално компрометиране или културна нечувствителност. Ето някои ярки случаи:
През 1977 г. американският президент Джими Картър е на официално посещение в Полша. Наетият от Белия дом преводач Стивън Сиймур попада в езиков капан – той превръща речта на държавния глава в истински фарс, превеждайки фразата „когато напуснах САЩ“ като „когато изоставих САЩ“; по-късно думите на президента, че иска да разбере „желанията на полския народ за бъдещето“ са преведени по начин, който внушава двусмислени намерения на президента към полския народ.
Докато се вози в лимузината си в Канбера през 1992 г., президентът Джордж Буш-старши показва знака „V“ (победа/мир) с два пръста на събралото се и протестиращо общество. Той обаче прави знака с дланта обърната навътре към себе си. В Австралия, Великобритания и Нова Зеландия показването на знака „V“ с длан навътре е вулгарен жест, еквивалентен на показването на среден пръст. Президентът незабавно е трябвало да обяснява, че е искал просто да каже „Мир“. По време на среща на Г-8 през 2006 г. в Германия американският президент Джордж Буш-младши погазва етикета, като неочаквано започва да масажира раменете на германския канцлер Ангела Меркел – необмислен жест на нахлуване в личното пространство, жест, който предизвиква видимо неудобство у домакина, конфузна ситуация и вълна от критики за липса на тактичност. Държавният протокол строго забранява спонтанно физическо докосване на други лидери без тяхното съгласие.
По време на прием в Бъкингамския дворец Първата дама на САЩ Мишел Обама поставя ръката си около гърба на британската кралица Елизабет ІІ. Британският протокол изисква никой да не докосва монарха, освен при официално и кратко ръкостискане. Пресата на Острова изпада в шок. Ситуацията е спасена от самата кралица, която проявява толерантност и също поставя ръка около кръста на Мишел Обама.
При официално посещение на британския премиер Гордън Браун във Вашингтон през 2009 г., американският президент Барак Обама му подарява луксозна кутия с 25 класически американски филма на DVD. Екипът по протокола на Белия дом пропуска факта, че дисковете са кодирани за Северна Америка и са напълно несъвместими с европейските DVD плеъри. Медиите критикуват Обама за липса на подготовка, особено след като Браун му подарява изключително ценен исторически подарък – писалка, изработена от дървото на антиробски кораб.
Истински културен сблъсък се разиграва през 2010 година, когато британският премиер Дейвид Камерън отказва да свали символичния червен мак от ревера си при визита в Пекин, пропускайки факта, че за Китай това цвете е болезнен символ на Опиумните войни, водени именно срещу Великобритания.
По време на срещата на Г-20 през 2011 г. френският президент Никола Саркози и американският му колега Барак Обама провеждат личен разговор, мислейки, че микрофоните им са изключени. Журналистите с включени слушалки чуват как Саркози казва за израелския премиер: „Не мога да го понасям, той е лъжец.“, а Обама му отговаря: „На теб ти е писнало от него, но аз трябва да се занимавам с него всеки ден?“. Избухва огромен дипломатически скандал.
Как да не се допускат дипломатически грешки и да се избягват протоколни гафове в бъдеще, даващи повод за публичен присмех и компромат ?
За да не се превръща визуалният детайл в дипломатическо фиаско, държавните институции трябва да следват няколко златни правила:
Първо: Представлявайки държавата и държавния интерес, всяко лице от изпълнителната или законодателната власт е политик, който следва да има съответстващо образование и професионална подготовка, които да гарантират неговата способност да отстоява мисията си по предназначение.
Второ: Службата по държавен протокол, в която също трябва да работят експерти точно в тази област, трябва да има финалната дума – облеклото, жестовете и подаръците при официални събития не са въпрос на личен вкус, увлечения и предпочитания на някого, а символ на държавна стратегия. Експертите по протокола са длъжни да одобряват всеки детайл предварително.
Трето: Задължително трябва да бъде проучен културният контекст. Преди всяка визита – било то на чуждестранна делегация или на национална в чужбина – екипът трябва да анализира табутата, историята и спецификите на гостуващата или приемащата страна (както в случаите с Турция и Китай), за да не се допускат обиди и конфузни ситуации.
Четвърто: Строгото разделение между „делови“ и „светски“ формати е задължително. Официалните визити, двустранните и многостранните разговори, пресконференциите изискват консервативен, класически етикет. По-неформалните и екстравагантни решения могат да бъдат оставени единствено за неофициални вечерни събития, и то ако предварително дрескодът и форматът не е предварително регламентиран.
Пето: Абсолютно задължително се прави техническа и преводаческа проверка в реално време. Всяка техника (микрофон) и преводачески екипи трябва да преминават през неколкократен филтър, за да се елиминират рисковете от „изтекли разговори“ или езикови недоразумения.
Заключителни изводи
От Хабсбургските балове във Виена и очарованието на китайските панди до срещите на външните министри на Турция и България в София през юни 2026 г. – дипломатическата история учи: дипломатическият церемониал не е просто суета, а щит и оръжие на държавността. Във време, когато едно изображение в медийното пространство и социалните мрежи тежи повече от аргументите на аналитичния текст, държавните мъже и жени не могат да си позволят лукса да подценяват протокола, етикета и дипломатическия ритуал. Защото когато голите рамене засенчат важността на договори за милиарди, губи не просто протоколът – компрометиран е авторитетът на самата държава.

Икономика
Български Фермерски пазар пред зала ,,Възраждане“ в Габрово на 20 юни

На 20 юни от 09.00 часа до края на деня на площад „Възраждане“ пред зала „Възраждане“, защото ще е в унисон със Swing Dixie Week – Gabrovo в Габрово отново ще Ви очаква Български Фермерски пазар, който ще събере на едно място производители от различни краища на България.
Събитието ще предложи богато разнообразие от качествени български продукти, създадени с грижа към традициите, природата и добрия вкус. Посетителите ще могат да открият мед, пчелни и прополисови изделия, месни и млечни деликатеси, пресни яйца, рибни продукти, както и разнообразни сладки изкушения, приготвени по традиционни рецепти от земеделски стопани.
Сред участниците ще бъдат и производители на продукти от роза и лавандула, които ще представят натурална козметика, етерични масла и ароматни изделия. Любителите на природосъобразния начин на живот ще могат да разгледат и богат асортимент от билкови продукти.
Фермерският пазар ще предложи и селекция от вина, представящи характерни вкусове и аромати от различни лозарски региони. Събитието дава възможност на посетителите не само да закупят качествени продукти директно от производителите, но и да се срещнат с хората зад тях, да научат повече за начина на производство и да подкрепят българските земеделци, стопани и производители.
Българските Фермерски пазари продължават да насърчават местното производство, устойчивото потребление и връзката между производители и потребители. Както при всяко издание на събитието, и този път е налице традиционната томбола с награда от участниците. Всеки посетител, направил покупка, ще има възможност да се включи в нея и да спечели по един продукт от всеки щанд. Томболата се е превърнала в една от най-очакваните инициативи на пазара, носеща настроение, приятни емоции и изненади.
Каним всички жители и гости на Габрово на 20 юни да посетят Български Фермерски пазар, да подкрепят българските производители, стопани и земеделци и да се насладят на богатството от вкусове, аромати и традиции. Български Фермерски пазар е не просто място за пазаруване – той е празник на производството на качествена храна и живата връзка между производителите и клиентите, и е кауза да запазим вкуса, здравето и традицията в храненето.

Икономика
Нова ера при таксуването в обществения транспорт на Габрово

В обществения транспорт на Габрово много скоро ще се въведе нова система за електронно таксуване, която ще направи пътуването по-бързо и по-удобно за пътниците.

Вместо гласене на дребни монети и чакане за билет, таксуването ще става с безконтактна карта, информираха от местната общинска администрация. Методът е познат и лесен – пътникът ще я доближава до устройството при входа на автобуса и таксата ще се отчита веднага, подобно на плащане с банкова карта в магазин.

С въвеждането на това интегрирано цифрово решение ще се подобри ефективността на обществения транспорт, убедени са от Общината. Чрез него ще има по-бързо качване, няма да се образуват опашки и нито ще търси точна сума. Картата за всички пътувания ще бъде една, като по този начин ще се осигури по-съвременно обслужване в билетния център.

Внедряването на решението е по график, след пускането в употреба ще има и тестов период.

По време на прехода досегашните билети и карти ще останат валидни, така че никой пътник да не остане без възможност да си купи билет. Засега за пътниците не се променя нищо, а информация за това откъде и кога ще могат да се сдобият с новите карти предстои да бъде обявена.

-
Кримипреди 6 дниНарязаха гумите на БМВ в Габрово, а преди това „положиха с лопата“ мъж в гърба
-
Новинипреди 7 дниЗатварят частично бул. „Могильов“ заради ремонт
-
Кримипреди 6 дниДвама са с опасност за живота след инцидент с газова бутилка
-
Икономикапреди 6 дниМирослав Дончев влезе в ръководството на „Соларна Академия България“
-
Кримипреди 6 дниПолицията в Габрово проведе антитерористично учение (снимки)
-
Кримипреди 6 дниГДБОП задържа тревненец заради порно с деца
-
Културапреди 5 дниЛауреатите на пленера по живопис гостуват с изложба в Икономовата къща
-
Икономикапреди 2 дниНова ера при таксуването в обществения транспорт на Габрово





